Il Parlamento europeo ha adottato oggi la sua relazione sulla direttiva sulle patenti di guida, concordando su riforme chiave che elimineranno le barriere cruciali che scoraggiano l’ingresso nella professione di guida.
Impostando il ritmo dei negoziati a tre con il Consiglio e la Commissione, la plenaria del Parlamento europeo ha adottato oggi la sua posizione sulla direttiva sulle patenti di guida, compiendo un notevole passo avanti nell’eliminazione degli ostacoli legati all’età dei giovani conducenti e facilitando l’integrazione dei conducenti di paesi terzi nell’UE.
La direttrice dell’IRU UE Raluca Marian ha dichiarato: “Il Parlamento europeo ha compiuto oggi un importante passo avanti verso l’eliminazione delle principali barriere che impediscono ai giovani cittadini dell’UE di accedere alla professione e ai conducenti di paesi terzi di integrare il pool di talenti locali. L’industria del trasporto stradale dell’UE ha bisogno sia di autisti locali che di professionisti di Paesi terzi per superare la carenza cronica di autisti. Mancano già oltre 500.000 autisti professionisti”.
“Il nostro obiettivo è innanzitutto quello di attrarre più talenti locali, compresi i giovani e le donne. Ma data l’entità della carenza di autisti, unita al fatto che molti di essi si stanno avvicinando all’età della pensione, dobbiamo integrare il pool di talenti locali con autisti di Paesi terzi”, ha aggiunto.
Grandi riforme per attirare i giovani autisti di camion
In quella che si preannuncia come un’importante riforma per il settore degli autotrasporti, la plenaria ha sostenuto l’attuazione di un programma di guida accompagnata dell’UE che consenta ai conducenti di autocarri diciassettenni (categorie C e C1) di fare esperienza pratica di guida in sicurezza e di familiarizzare con la professione a fianco di un conducente esperto.
“La parola ‘accompagnato’ è fondamentale quando si esamina il testo proposto nella revisione della patente di guida. Un diciassettenne che guida un camion sotto la supervisione di un camionista esperto seduto accanto a lui in cabina è una forma di formazione prolungata sul lavoro. Ciò contribuirà a colmare il divario tra la scuola e la guida. Siamo felici di vedere che il Parlamento ha capito bene questo concetto”, ha dichiarato Raluca Marian.
Il Parlamento ha anche chiarito che l’età minima di guida per le operazioni di autotrasporto nazionali e internazionali è di 18 anni nell’UE.
Importanti riforme per attirare i giovani autisti di autobus e pullman
Allo stesso modo, il Parlamento ha confermato che l’età minima per la guida professionale di autobus e pullman è di 21 anni.
Il Parlamento ha anche introdotto la possibilità per gli Stati membri di eliminare il limite arbitrario di 50 chilometri per i conducenti di autobus professionisti di 19 anni per il trasporto di passeggeri all’interno del loro territorio nazionale.
“La relazione odierna del Parlamento europeo può essere considerata un successo per il trasporto collettivo di passeggeri, che è sottoposto a notevoli pressioni a causa della carenza di autisti, cresciuta del 54% dal 2021 al 2022”, ha dichiarato Raluca Marian.
“Stiamo perdendo troppi giovani candidati europei alla guida di autobus e pullman a causa di queste barriere legali. Possiamo già vederne le preoccupanti conseguenze: meno del 3% dei conducenti di autobus ha meno di 25 anni. Questa tendenza non potrà che peggiorare nei prossimi anni se non si interviene concretamente”, ha aggiunto.
Autisti di Paesi terzi
In linea con la Commissione Trasporti del Parlamento europeo, il Parlamento ha riconosciuto la necessità di estendere la proposta della Commissione di sviluppare un quadro comunitario per il riconoscimento delle patenti e delle qualifiche dei conducenti dei Paesi terzi.
“Lo sviluppo di un quadro comunitario armonizzato e trasparente per il riconoscimento delle patenti e delle qualifiche professionali dei conducenti dei Paesi terzi è fondamentale. I conducenti dei Paesi terzi dovrebbero godere degli stessi diritti dei conducenti europei. Per questo è necessario che i loro diritti siano riconosciuti e rispettati in tutti gli Stati membri. Abbiamo bisogno di conducenti di Paesi terzi per integrare il pool di talenti locali e colmare le lacune”, ha dichiarato Raluca Marian.
Sia il Parlamento che il Consiglio hanno ora adottato le loro posizioni sulla direttiva. I negoziati a tre dovrebbero concludersi nel corso della prossima legislatura.
“Speriamo che i negoziatori del Parlamento convincano i loro omologhi del Consiglio del pragmatismo della loro posizione, sostenuta dall’industria del trasporto stradale”, ha concluso Raluca Marian.
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