In questi giorni il Presidente del Kazakistan è in visita in Azerbaigian. I due Stati della regione del Caspio stanno rafforzando non solo la cooperazione politica ma anche i collegamenti di trasporto, il che è particolarmente importante per l’Europa nel contesto della guerra in Ucraina e degli attacchi degli Houthi filo-iraniani alle navi europee nel Mar Rosso.
Da quando la Russia ha lanciato l’aggressione militare in Ucraina, i tradizionali collegamenti di trasporto che collegano l’Asia ai Paesi dell’UE sono stati interrotti. Inoltre, gli attacchi degli Houthi nel Mar Rosso hanno avuto forti ripercussioni sulle importazioni e sulle esportazioni dall’Europa.
Da novembre a dicembre 2023, a causa degli attacchi dei militanti Houthi, il commercio mondiale è diminuito di quasi l’1,5%. La situazione è peggiorata nel gennaio 2024, quando gli Stati Uniti e i loro alleati hanno lanciato un’operazione militare in Yemen. Il transito delle navi attraverso il Canale di Suez è diminuito del 30% rispetto al gennaio 2023.
Questo ha portato a un forte aumento dei prezzi di trasporto nel mondo. Gli economisti hanno stimato che le attuali interruzioni dei rifornimenti attraverso il Mar Rosso hanno avuto un impatto maggiore sul trasporto marittimo rispetto alla pandemia COVID-19.
A causa delle difficoltà di trasporto, i prezzi delle merci stanno aumentando molto rapidamente, colpendo le tasche dei comuni cittadini europei, la cui indignazione preoccupa i burocrati di Bruxelles, soprattutto prima delle decisive elezioni del Parlamento europeo.
Come alternativa all’Unione Europea, la Via di trasporto internazionale transcaspica o Corridoio di mezzo ha un potenziale significativo.
L’idea della “Nuova Via della Seta” è che le merci provenienti dalla Cina passino rapidamente dal Kazakistan alle coste del Mar Caspio. Inoltre, le merci raggiungono l’Unione Europea attraverso l’Azerbaigian e la Georgia. Di tutto questo si prevede di discutere a Baku durante i colloqui tra il Presidente del Kazakistan K.Tokayev e il suo collega Presidente I.Aliyev.
Secondo gli esperti di trasporti, il volume di traffico lungo questo corridoio è aumentato dell’86%, raggiungendo i 2,8 milioni di tonnellate, rispetto agli 1,5 milioni del 2022. Si tratta di un aumento significativo rispetto ai soli 586 mila del 2021.
Pertanto, il Kazakistan e l’Azerbaigian stanno diventando importanti hub di trasporto tra Asia ed Europa. Tuttavia, i due Stati hanno anche i loro vantaggi dall’attuazione del progetto.
Ad esempio, il Kazakistan può inviare il suo petrolio, l’uranio e il grano in Europa. Un particolare sviluppo viene dato al progetto di costruzione di una linea di comunicazione in fibra ottica lungo il fondo del Mar Caspio. A sua volta, è importante per Baku espandere la capacità del Corridoio di Mezzo e posare una linea ottica lungo il fondo del Mar Caspio.
Va notato che il Kazakistan sembra essere un partner importante per Baku in Asia centrale. In Kazakistan sono registrate oltre 900 aziende con partecipazione di capitale azero, che operano principalmente nel campo del commercio e delle attività di intermediazione, della costruzione di strade e capitali, della lavorazione e della logistica.
A loro volta, in Azerbaigian operano circa 150 aziende kazake che operano nei settori dell’industria, dell’agricoltura, del commercio, dei servizi, delle costruzioni e dei trasporti.
Consapevole dell’importanza dello sviluppo di vie di trasporto alternative, l’Unione Europea ha organizzato il primo Forum degli investitori a Bruxelles il 29-30 gennaio di quest’anno, nell’ambito dell’iniziativa Global Gateway sui collegamenti di trasporto tra l’UE e l’Asia centrale.
Nella capitale dell’UE, il vicepresidente della Commissione europea Valdis Dombrovskis ha annunciato che le istituzioni finanziarie europee e internazionali si sono impegnate a investire 10 miliardi di euro (circa 10,8 miliardi di dollari USA) nello sviluppo di collegamenti di trasporto sostenibili in Asia centrale.
L’effetto dello sviluppo del Corridoio di Mezzo sarà avvertito anche da altri Stati dell’Asia centrale privi di sbocchi sul mare ma interessati a espandere gli scambi commerciali con l’Europa.
L’Uzbekistan e il Turkmenistan, a differenza del Kazakistan, non hanno collegamenti ferroviari con la Cina. Il progetto ferroviario Cina-Kirghizistan-Uzbekistan proposto da Pechino è valutato dagli esperti come molto costoso e complesso, dato il terreno montagnoso della regione, nonché gli elevati rischi politici.
Tenendo conto di questo fattore, a lungo termine, il Kazakistan avrà lo status di principale territorio di transito in Asia centrale e l’Azerbaigian dovrebbe mantenere il potenziale necessario per rafforzare il “Corridoio di mezzo”.
Le relazioni bilaterali tra Baku e Astana acquisiscono il carattere di cooperazione strategica, tenendo conto del fattore dei promettenti collegamenti di trasporto, nonché dell’unione politica degli Stati turchi.
In questo contesto, gli esperti ritengono che l’Unione Europea debba aumentare rapidamente e con decisione gli investimenti nel “Corridoio di mezzo”, se Bruxelles vuole mantenere la sua posizione geopolitica in Asia centrale.
