Il furgone elettrico medio dell’Unione europea è il 25% meno costoso nel corso della sua vita rispetto all’equivalente diesel, nonostante i costi iniziali molto più alti dei modelli a zero emissioni. Questo secondo Transport and Environment (T&E), un gruppo di campagna europeo.
Dataforce ha condotto un sondaggio su 745 proprietari di furgoni nell’UE per determinare se l’84% prenderebbe in considerazione il passaggio ai veicoli elettrici. Il 36% degli intervistati possiede già un furgone elettrico a livello commerciale, il 32% prevede di acquistarne uno entro il 2022 e il 16% sta pensando di acquistarne uno entro i prossimi cinque anni.
T&E ha dichiarato che i costi di gestione più bassi e il crescente interesse per l’elettrico rendono più probabile la riduzione delle emissioni di CO2 dei furgoni diesel rispetto a quanto proposto dalla Commissione europea.
T&E ha condotto uno studio in sei paesi: Francia, Germania (Italia, Polonia, Spagna e Regno Unito, che rappresenta il 76% del mercato dei furgoni dell’UE più il Regno Unito. Hanno scoperto che un furgone elettrico costa 0,15 euro (0,17 dollari) per km (0,6 miglia) per funzionare, rispetto a 0,2 euro per un furgone diesel.
T&E ha scoperto che erano ancora più economici in cinque paesi, mentre i costi di gestione in Germania erano gli stessi.
Secondo T&E, il prezzo di acquisto di un furgone elettrico può essere dal 40% al 55% in più rispetto a un modello diesel.
Questo costo aggiuntivo è stato spesso una barriera per le aziende a passare a modelli a zero emissioni. Tuttavia, il “costo totale” di possedere un furgone elettrico (costi di carburante inclusi) è in calo da molti anni.
Solo il 3% dei furgoni venduti in Europa nel 2021 erano completamente elettrici, mentre il 9% delle autovetture sono soggette a norme più severe sulle emissioni di CO2.
Tutti i nuovi furgoni dovrebbero emettere zero emissioni entro il 2035, secondo la Commissione europea. T&E ha tuttavia dichiarato che la sua ricerca ha dimostrato che il Parlamento europeo e i paesi membri dell’UE hanno bisogno di fissare obiettivi di emissione di CO2 più forti per accelerare l’adozione di furgoni elettronici entro il 2020 e i primi anni 2030.
